世行增贷"黄金水道"再现繁荣 广西"江河经济"踏上"复兴路"

发布时间：2008-8-15  来源：北部湾东盟经济网

继贵港、桂平和右江那吉等航电枢纽工程先后获世行大额贷款后，世界银行日前再度贷款１亿美元用于广西郁江老口航电枢纽工程建设。随着这一项目的建成，素有“黄金水道”美誉的西江航道发展将实现全面提速，千吨级船舶可望从我国西南部直达珠三角地区。世行增贷"黄金水道"再现繁荣。由此利用西江得天独厚的黄金水道优势，近年来，南宁、贵港、梧州等沿江市县加快临江产业布局，大力发展“江河经济”。广西"江河经济"也踏上"复兴路"。

素有“黄金水道”之称的西江航道是我国第二大内河航道，这一航道贯穿广西全境并上溯至云南、贵州两省，往东可直达粤港澳地区，是我国东西部物资运输和西南物资出海的重要水路通道。近年来，西江流经的滇、黔、桂、粤等省区先后投入大量资金发展内河航运，其中广西相继建成贵港、桂平、那吉等多个大型航电枢纽，逐步推进西江航道渠化、整治，使南宁至广州８５４公里航道实现全年通航千吨级船舶。

作为我国西南内河航运发展重点项目的广西郁江老口航电枢纽位于西江航道郁江段上游，工程总造价约３１亿元人民币，计划于２００９年开工建设，２０１３年建成。记者１３日从广西壮族自治区交通厅获悉，这一工程近日获国务院批准列入世界银行贷款２００９——２０１１财年备选项目规划，可望利用世行优惠贷款１亿美元，用于建设栏河坝、船闸、水电站等航运枢纽、渠化千吨级航道等。

此间，世行先后共贷款约３６亿元人民币，支持上述贵港、桂平等航电枢纽工程建设，其中利用世行贷款５０００万美元在百色那吉航电枢纽２００７年９月截流后，将郁江上游右江航道的通航能力由原来１２０吨级提高至５００吨级。为进一步提高西南水运通航能力，自治区交通部门目前正积极筹建位于西江上游的鱼梁、老口两大航电枢纽，并计划分别在２０１１年与２０１３年前后建成。

“世行增贷有效解决了航道建设的资金问题。”自治区港航管理局局长杜敬民说，老口航电枢纽建成后上游１５７公里航道将渠化升级为三级航道，配合已建成鱼梁枢纽工程，届时从右江以下至珠三角地区将实现千吨级船舶全线通航。让我们一起见证了这条“黄金水道”的繁忙和兴荣。

黄金水道再现“繁荣景象”

贵港，是最能看到广西“水运复兴”轨迹的地方。2003年，贵港港货物吞吐量突破千万吨，2006年，贵港港货物吞吐量达2276万吨，继续保持全国内河大港13强和华南、西部地区内河第一大港的地位。2007年超过2500万吨，一跃成为西南内河第一大港。

爱凯尔码头投资公司来了，中远、中海等大公司也来了，贵港港的集装箱业务越发红火。

“公司投资的码头集装箱吞吐量今年预计能达到6万标准箱，现在增长势头很好，计划5年内可以达到20万标准箱。”在码头作业区，印尼独资的爱凯尔码头投资公司副总丁磊向记者介绍。

由于千吨级船队从贵港30个小时左右即可直达粤港澳，云贵川一带的钢材、散货大宗货物乐于选择西江干线水路南下出口或转运至北方，而北方的大豆、玉米、杂货等也多数选择水路运进，使得爱凯尔公司的业务量一路走高。

“现在西江最难的就是没处下订单，造船厂的生意都排到明年去了。”走进广西民用造船业的龙头之一桂平船厂，“叮叮当当”的敲打声不绝于耳。在这里，记者验证了船民的话——随着西江航道的改善，两岸造船热一浪高过一浪。

“由于生意火爆，厂里已经不接订单，你们所看到的正在建造的船都是一年前下的订单。”厂长马全荣向记者介绍，桂平船厂在建28条船，已经是满负荷运转。“厂里的生意从2001年就开始好转了，现在造的船越来越大了，最大的船2000吨，最小的船也是1200吨。”

沿江船民对西江复兴的反映更为直接。1964年出生的李超雄是贵港土生土长的数十位船老板中的一个，现在是贵港海安船务公司总经理，见证了贵港水运从小到大的发展历史。

26年前，高中毕业不久的李超雄在这个码头找到一份搬运工的工作。从小就与船和水打交道的他清楚地记得，当时，贵港所在的西江干线，几乎没有机动船，货船靠纤夫用绳子一点点拉回码头，更别说有集装箱及装卸设备了，“搬运货品都是靠搬运工用手搬，用肩扛。”

而今，昔日的搬运工李超雄变成了船老板，他的公司已经拥有数十艘大型船舶，资产也过千万元。

贵港市交通局副局长黄基告诉记者，目前贵港市拥有跨省水运企业63家、港澳航运企业6家，货运船舶2116艘、运力108万载重吨，运力占了广西区总量的60%。

“水上高速路”成就物流通道

“西江水道变好了！现在千吨级船可以从南宁直接开到广州。” 

“西江上的船越来越大了，七八百吨的船都是最常见的，最大的有3000吨呢。”

“以前每年4月到11月进入枯水期就走不了船，现在桂平枢纽、贵港枢纽建成后就不存在这个问题了。”

此次西江之行，记者从百色出发，沿西江南线通道右江进行采访，经南宁、贵港、桂平直至梧州，一路上沿江的人们用最朴实的语言表述着他们所感受到的西江干线航运的变化。

近年的一些统计数据也印证了这一趋势：西江运输船舶平均吨位由1990年航道渠化前的110吨提高到2007年的609吨，而且1000吨级以上船舶占20%以上，西江航运干线的主力船型从1990

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